Első, de remélhetőleg nem utolsó utam ICE-vel

Egy kora hajnali órán (5:40) a Keletiben felültem a megszokott kis “retro” vonatra, és célba vettem a bécsi főpályaudvart. Nem árulok el nagy titkot, hogy minőségi ugrás volt átszállnom a fent említett ICE vonatra. A MÁV-on szocializálódott énem belül ejtett egy könnycseppet, hogy ezt így is lehet…

Ott állt a pályaudvaron az áramvonalas fehér csoda. A Deutsche Bahn hivatalos arculatának megfelelően fehér alapszínű vonat piros csíkokkal. Letisztult minimalista design, olyan igazi németes.

A belső tér utasbarát, modern és kényelmes. Letisztult design, praktikus elrendezés, és utasbarát funkcionalitás. Az utastérben a kék, szürke és bézs színek dominálnak, visszafogott, mégis modern. Hely bőséggel akad mind az utasoknak, mind a csomagoknak. Nagy csomagok bőven elférnek a fej feletti tárolón (nagy zsákkal utaztam), a lábaknak kellő hely van.

Az utastérben és az előterekben is digitális utastájékoztató rendszer mutatja a következő állomást, az érkezés idejét és az aktuális menetsebességet. Hát ilyen számokat nemigen láttam itthon.

Az ülőhelyek (2. osztályú kocsiról van szó) kényelmesek, ki van írva, hogy melyik ülőhely milyen viszonylatra van foglalva, ha menet közben leszáll onnan valaki, a kiírás jelzi, hogy mikor fog oda érkezni a következő utas. Asztalos ülőhelyen utazva nyugodtan lehet dolgozni, nem fog leborulni az asztalról semmi. A mi kocsink végén volt egy kis fülke a jegyvizsgálóknak, vagy kocsikísérőknek, amikor épp nem jegyet vizsgáltak, ott lehetett őket stabilan megtalálni, ha valamilyen infóra volt szükség. Valamint, ami szerintem szuper volt, hogy menet közben folyamatosan tájékoztatták az utasokat, ha valamilyen közlekedési fennakadás történt. És történt… Műszaki hiba miatt az egyik állomásról kb. 30 perc késéssel indultunk tovább, így sok utasnak az átszállása veszélybe került, de a személyzet naprakészen adott tájékoztatást arról, hogy hol és milyen alternatív útvonalon tudja megoldani az útját.

Na és a sebesség… 175 és 213 km/h között hasítottunk a térben, mindezt úgy, hogy közben ki se löttyent a kávém. Szó, mi szó, a vasúttal kapcsolatban nincsenek túlzó elvárásaim, de az ICE felülmúlta ezeket.

De mi is az az ICE, és miért olyan menő? Az ICE vonatok – Németország büszkeségei

Ha utaztál már Németországban vonattal, biztosan hallottál az ICE vonatokról. Ha szereted a vasutat, vagy egyszerűen csak gyorsan és kényelmesen szeretnél eljutni A-ból B-be Európában, akkor nem kerülheted el az ICE-t. biztosan láttad ezeket a hófehér, áramvonalas, futurisztikus szerelvényeket. De vajon mit takar a név, és mitől ennyire különleges?

Mi az az ICE?

Az ICE a Deutsche Bahn (DB) csúcskategóriás nagysebességű vonata, az InterCity Express rövidítése. Ez a vonattípus az 1990-es évek eleje óta szolgálatban van, és azóta több generációja (ICE 1-től ICE 4-ig) fut nap mint nap – nemcsak Németország-szerte, hanem nemzetközi útvonalakon is.

Sebesség, ami versenyez a repülőkkel

Az ICE vonatok akár 300 km/órás sebességgel is száguldanak, külön erre a célra kiépített pályákon. Ennek köszönhetően olyan városok közötti távolságok is lerövidülnek, amelyek egykor csak repülővel voltak reálisan elérhetők:

• Berlin – München: kb. 4 óra
• Frankfurt – Köln: kb. 1 óra
• Hamburg – Stuttgart: kb. 5 óra

A menetrend sűrű, a járatok pontosak (legalábbis általában ?), és sokszor gyakrabban járnak, mint egyes belföldi repülők.

Kényelem: utazás egy gördülő nappaliban

Az ICE fedélzete sokkal többet nyújt, mint a legtöbb hagyományos vonat. A másodosztály is kényelmes, az első osztály pedig már-már prémium élményt kínál. A másodosztály jellemzői:

• Tágas ülések, bőséges lábtér
• Ingyenes WiFi, konnektor minden ülésnél
• Étkezőkocsi (Bordrestaurant) vagy fedélzeti kiszolgálás az ülésedhez
• Csendes kocsi („Ruhebereich”) azoknak, akik dolgoznának vagy pihennének
• Kerékpárszállítás, mozgáskorlátozottak számára akadálymentesített szakaszok

Nemzetközi útvonalak

Az ICE nem áll meg a német határoknál. Rendszeres járatok kötik össze Németországot többek között: Bécs, Zürich, Amszterdam, Brüsszel, Párizs városaival. A nemzetközi ICE-k kiváló alternatívát nyújtanak, ha gyorsan, de repülő nélkül szeretnél utazni Európában.

Megfizethető? Igen!

Sokan meglepődnek, de az ICE nem csak gazdagoknak való luxus. A DB rendszeresen kínál Sparpreis (kedvezményes) és Super Sparpreis jegyeket, amelyekkel akár 19,90 €-ért is lehet hosszabb távokra utazni – ha időben foglalsz. Nagy előny, hogy Interrail jeggyel is igénybe tudod venni, pótdíj nélkül. Nem kötelező a helyfoglalás (de ajánlott). FIP esetében vannak korlátozások, például adott napokra és viszonylatokra, de Franciaország-Németország viszonylatban is.

A DB Navigator appban vagy a bahn.de oldalon könnyen lehet keresni és foglalni, akár angolul is.

Tipp: gyakori utazóknak megéri a BahnCard, amellyel 25–50% kedvezményt kapsz az összes vonatjegyre, nemcsak ICE-re.

Tudtad?

• Az első ICE-járat 1991-ben indult Hamburg és München között.
• Az új generációs ICE 4 már moduláris felépítésű és még energiahatékonyabb.
• A mozgássérültek számára is akadálymentesített szakaszokkal rendelkeznek.
• A fedélzeten filmeket, zenét, térképet is elérhetsz az ICE portálon keresztül.

Utazási élmény, ami önmagában is program

Ha Németországban jársz, vagy Európán belül tervezel utazni, legalább egyszer próbáld ki az ICE-t. Gyorsabb, mint autózni, kényelmesebb, mint a busz, zöldebb, mint a repülő – és egy utazás, ami már önmagában is élmény.

És most jöjjön néhány érdekesség az ICE vonatokról:

• Az ICE vonatok a német vasúttársaság, a Deutsche Bahn (DB) legmodernebb és leggyorsabb járatai. Ezek a vonatok az ország egyik legismertebb márkájává váltak.
• Nyomtáv (a sínek közötti távolság): 1435 mm – ez a szabványos méret Európában.
• Áramellátás: Felsővezetéken keresztül kapják az áramot, mint a legtöbb modern vonat.

ICE 1

• Ez a legelső ICE típus.
• Technikailag nem igazi motorvonat, inkább egy modern, két mozdonyból és 10–14 utaskocsiból álló szerelvény.
• A mozdonyokat itt vonófejnek hívják.
• A szerelvény összteljesítménye 9600 kW, ami elég ahhoz, hogy 280 km/h sebességgel száguldjon.

ICE 2

• Ez egy különleges, úgynevezett ingavonat.
• Egy mozdonyból, 6 utaskocsiból és egy vezérlőkocsiból áll.
• Az ICE 2 vonatok tengelyterhelése 15 tonna, így lehetővé válik, hogy a TGV, vagy akár az Eurostar és a svájci 17 tonna tengelyterhelésű vonalakra is átjárjanak.
• Teljesítmény: 4800 kW
• Legnagyobb sebessége: 280 km/h
• 1997 óta jár rendszeresen.
• Egyes vonalakon „félvonatként” is közlekedik – ez azt jelenti, hogy a szerelvény két részre osztható, ami rugalmasabb működést tesz lehetővé.

ICE 3

• Ezt a típust a Siemens fejlesztette.
• Áramvonalas kialakítás, 8 kocsiból áll, és többféle áramrendszerhez is alkalmazkodik.
• 2003-ban állt forgalomba.
• Teljesítménye: 8800 kW
• Legnagyobb sebessége: 330 km/h, de Németországban csak 300 km/h-val mehet, mert ennél gyorsabban nem engedélyezett.
• Nincs külön mozdony: a hajtás az egész vonaton el van osztva – 8 kocsiból 4 hajtott.

ICE 4

• Ez a típus fokozatosan leváltja a régi ICE 1 és ICE 2 vonatokat, várhatóan 2025-ig.
• Később az ICE 3-asokat is lecserélhetik erre a típusra.
• Kétféle változat készül belőle:
  •  K1N (kisebb változat):
    • 7 kocsis, 202 méter hosszú
    • 499 ülőhely (ebből 80 az első osztályon)
    • Legnagyobb sebesség: 230 km/h
    • Teljesítmény: 4950 kW

• K3S (nagyobb változat):
  • 10 kocsis, 288 méter hosszú
  • 724 ülőhely (ebből 210 az első osztályon)
  • Legnagyobb sebesség: 249 km/h
  • Teljesítmény: 8250 kW

• Újdonság, hogy minden kocsinak saját vezérlőegysége van, és az úgynevezett „powercar” kocsikban négy beépített motor található (összesen 1650 kW teljesítménnyel kocsinként).

Merre közlekednek ezek a vonatok?

Az ICE vonatok a következő országokba járnak Németországból: Ausztria, Svájc, Hollandia, Dánia, Franciaország, Luxemburg és Olaszország. Magyarország sajnos egyelőre nem szerepel a célországok között.

Kipróbálnád?

Gyere velünk és próbáld ki az élményt! 2026. július 25.: ICE német szuperexpressz vasutasoknak: Bécs – Nürnberg trip + Deutsche Bahn múzeumlátogatás túránkhoz már csatlakozhatsz!